Mi a világ legnagyobb bombázója?

A nehézbombázók olyan háborús repülőgépek, amelyek képesek nagy mennyiségű levegő-föld fegyver (leggyakrabban bombák) ledobására, és ezt a bázistól nagyon nagy távolságból teszik. A nehézbombázók koruk legnehezebb, legnagyobb és legerősebb repülőgépei közé tartoztak. A 20. század második felében a nehézbombázókat fokozatosan felváltották a stratégiai bombázók, amelyek gyakran kisebbek voltak, nagyobb hatótávolsággal rendelkeztek és magfegyverek ledobására is képesek voltak. A Tupoljev Tu-160 egy változó szárnyú szuperszonikus nehézbombázó, és jelenleg a legnagyobb szolgálatban lévő vadászgép. Először 1988-ban állították hadrendbe a szovjet légierőnél, azóta a korszerűbb Tu-160M2 váltotta fel.

 Nézzen be hozzánk, ha katonai termékeket szeretne vásárolni (katonai öv, túlélő napelemes töltő, katonai jelvények…) és használja ki akciós ajánlatainkat!  

Historique du Tu–169M2.

A hidegháború idején, 1973-ban a fegyverkezési verseny nagyon fontos volt a két szuperhatalom között. Az amerikaiak ekkor fejlesztették ki a Rockwell B-1 Lancer-t. Válaszul a szovjetek megkezdték a „többfeladatú” bombázóprogramot. Három repülőgépgyártó volt versenyben: a Tupoljev a Tupoljev Tu-144-en alapuló repülőgéppel, a Mjaszicsev M-18(hu), és a T-4-en alapuló Szuhoj. Bár Mjasziscsev projektje tűnt a legígéretesebbnek, Tupoljevet választották, mert ő volt az egyetlen, aki képes és tapasztalt volt egy nagyon ambiciózus és összetett projekt megvalósítására. Tupoljev azonban felhasználta a Miassiscsev M-18-as projekt elemeit. A B-1 projektet 1977. június 30-án az amerikaiak leállították, mielőtt 1981-ben újraindították volna.

A prototípust ekkor a Tu-144-esekhez igazították, ami arra engedett következtetni, hogy ez utóbbiak bombázó változata lehet.
Később a „Blackjack” nevet adták neki. Az első, 70-01 kódjelű prototípus 1981. december 18-án vagy 19-én repült először, Boris Veremey kezében. A második, 70-03-as típus sokkal közelebb állt a sorozatgyártású változathoz, és 1984. október 6-án repült, amikor már jóváhagyták a sorozatgyártást. A gép 1987-ben lezuhant, de a személyzet sértetlenül megúszta. A repülőgép gyártása 1984-ben kezdődött Kazanyban, az első sorozatgyártású gép 1984. október 10-én repült, és a repülőgép 1987 májusában állt szolgálatba a 184. gárdista nehézbombázó ezrednél, amely az ukrajnai Prilukiban állomásozott. Ott váltotta fel a Tu-16 és a Tu-22M3-asokat.

A Tu-160-as azonban még egy második életet él. A jelenleg szolgálatban lévő példányokat korszerűsítik az avionika, az elektronika és a fegyverzet tekintetében. Ennek a változatnak az első példánya Tu-160M néven 2014. november 16-án repült először. Az Orosz Légierő reményei szerint 2020-ig 10-16 korszerűsített repülőgépet fognak birtokolni. 2015 májusában Oroszország bejelentette, hogy újra kívánja indítani a Tu-160-as gyártását, legalább 50 repülőgép esetében. A Tu-160-asok 2015. november 13-án, nem sokkal a párizsi merényletek után Szíriában hajtották végre első háborús bevetéseiket. Tu-22M-ekkel és Tu-95MS-ekkel együtt nevezetesen cirkálórakétákat dobtak le a Daech elleni csapásméréshez.

A vêtements militaires beszerzéséhez megbízhat a Surplus-Militaires-ben. Jöjjön el és győződjön meg róla!

A világ legnagyobb bombázójának jellemzői.

A Tupoljev Tu-160 a világ legnagyobb bombázója. Működési hatótávolsága 13.000 km, repülési sebessége eléri a Mach 2,05-öt, szolgálati magassága 18.000 méter. Maximális bombatöltete 40 000 kg. Szűzrepülése 1981. december 19-én volt, de csak 1987-ben állt szolgálatba.

A megépített bombázók száma 36 volt, ebből 9 prototípus és 23 sorozatgyártású gép 2018-ban.

• Hajtóműként a bombázó egy Kuznyecov NK-32 turbóventilátoros utánégetővel rendelkezik, amelynek egységtolóereje 245 kN. A repülőgép szárnyfesztávolsága 52 m, hossza 50,6 m, magassága 12,8 m, szárnyfelülete 360 m2. Üres tömege 117 950 kg, üzemanyaggal 148 000 kg, fegyverzettel 267 625 kg, maximális tömege 270 000 kg.

• A legtöbb repülőgéphez hasonlóan a Tu-160-nak is több változata van. Felszerelhető felderítésre, stratégiai bombázásra vagy légvédelmi rakétaplatformként. Egyes bombázók hagyományos vagy nukleáris lőszerek hordozására vannak konfigurálva (kettőtől nyolc 150 kilotonnás bombáig), másoknak pedig felső fedélzetük van, ahol elektronikus felderítő berendezéseket hordoznak. A Tu-160 az orosz hadsereg, ha nem a világ egyik legmanőverezőbb repülőgépének is számít. A Tupoljev Tu-160, más néven „Tu-144”, egy stratégiai szuperszonikus nehézbombázó, amelyet a Szovjetunió tervezett a hidegháború idején. Az ellenséges légvédelem áthatolására és nukleáris fegyverek célba juttatására tervezték. A Tu-160 (orosz Белый Лебедь, azaz „fehér hattyú”, NATO-kódja Blackjack) egy szovjet szuperszonikus nehézbombázó, amelyet a Tupoljev tervezőiroda épített a hidegháború alatt Oroszország nukleáris arzenálja számára. Szárnyai változó geometriájúak; maximális felszállósúlya a világ legnagyobb szuperszonikus repülőgépévé teszi.

• A repülőgép szárnyfesztávolsága változó, a szárnyvég 20° és 65° között változik. A törzse és a szárnyai kétségtelenül alumíniumból készültek, titán alkatrészekkel. Kuznyecov NK-321-es turbóventilátoros és utánégető hajtóművei a világ legerősebb katonai sugárhajtóművei, amelyeket párban, a szárny rögzített része alatti gondolákban szereltek fel. Hajtásuk változó légbeömlőnyílásokkal történik. Visszahúzható fedélzeti üzemanyag-utántöltő gémmel és fékező ejtőernyővel rendelkezik. A repülőgép váza 2 rakteret tartalmaz, amelyek mindegyike 20 tonna támadó hasznos teher befogadására alkalmas, beleértve a forgó hordozórakétát is. Teljes hasznos teherbírása 45 000 kg, 160 tonna üzemanyaggal együtt. Emelkedési sebessége eléri a 60-70 m/s-ot.

• Équipage.

Az 4 fős személyzet K-36DM Zero-Zero ülésekkel és egy lakóterülettel rendelkezik, WC-vel, ággyal és tűzhely az étkezéshez. A repülőgépet a botkormányról irányítják, nem a kormányról. Személyzete „Fehér Hattyú”-nak nevezi a gépet, manőverezőképessége és fehér, atomfegyver-ellenes villogás elleni festése miatt. A legénység 4 főből áll : a pilóta, a másodpilóta, a bombázó tiszt és a rendszerüzemeltető.

• A gép rendelkezik CDVE-kkel, egy automatikus terepkövető radarral Sopka, egy Obzor-K navigációs és támadó radarral, valamint elektronikus elhárító eszközökkel.
  HUD vagy többfunkciós kijelzőkkel azonban nem rendelkezik. Fegyverzetét 12 db Kh-55MS (AS-15 Kent) rakéta adja, 200 kT nukleáris robbanófejjel és 3000 km-es hatótávolsággal, vagy Kh-15P (AS-16 Kickback) rakétával, 200 km-es hatótávolsággal. Képes alacsony magasságú behatoló és magas magasságú támadó bevetésekre egyaránt. A 14 000 km-es hatótávolsága igazi stratégiai bombázóvá teszi. Ez nem egy lopakodó repülőgép, mint olyan, de a tervezése tartalmaz olyan jellemzőket, amelyek csökkentik a radarjelzést. Védelmi fegyverzetet azonban nem hordoz.

A
világ legnagyobb bombázójának változatai.

Elterjesztettek több változatot is, köztük egy felderítő változatot (Tu-160R), egy elektronikai hadviselésre alkalmas változatot (Tu-160PP), egy tisztán hagyományos változatot (a Tu-170), egy hidrogénhajtású Tu-160V és még egy elfogó változat, a Tu-160P vagy Tu-161, amely nagy hatótávolságú R-37 rakétákkal lett volna felszerelve a támadások kísérésére. Ezek közül egyik sem épült meg. Amikor Vlagyimir Putyin 2007. augusztus 17-én úgy döntött, hogy újra megerősíti Oroszország hatalmát, a Tu-160-as újra megkezdte hosszú járőrrepüléseit. A Tu-160-asok több alkalommal is megmutatták magukat: az egyik átrepült a NORAD megfigyelési zónáján, a másik kettő 2008. szeptember 10-én Venezueláig repült, a másik kettő pedig 2010. június 10-én 23 órás, 18 000 km-t meghaladó repülést hajtott végre. A Tu-160SK egy demilitarizált változat, amelyet a Burlak nevű űrrepülőgép szállítására terveztek. Szingapúrban mutatták be 1994-ben, a német OHB-System
megbízásából tervezték, és 3 példányt szenteltek a feladatra. Úgy tűnik, hogy a kalandnak 1998-ban vége szakadt, amikor a német kormány megvonta a támogatást.”

A Tu-160 lényegében a B-1A alapján készült, de nagyobb méretű orosz megfelelője annak, aminek a B-1-nek kellett volna lennie. Ez a legnagyobb szuperszonikus repülőgép, és ma az, amit az oroszok „tömegkommunikációs fegyver„-nek neveznek. Jelenleg 16 ilyen repülőgép van a 121. Gárdista Nehézbombázó Ezrednél, amely Engelsben állomásozik. Az ezred 1992-ben alakult, de két évvel később már csak 6 repülőgéppel rendelkezett. Hozzájuk csatlakozott a 8 volt ukrán példány, és 2000 májusában kaptak egy 15-öt. A tizenhatodik és egyben utolsó új repülőgépet 2008 májusában adták át. Ezek közül csak egy zuhant le 2003. szeptember 18-án, a személyzet halálát okozva, nyilvánvalóan motortűz következtében. Egy ideig szó volt további repülőgépek építéséről vagy a meglévő repülőgépek bővítéséről, azzal a céllal, hogy 2025-2030-ra 30 üzemképes repülőgép álljon rendelkezésre. 4 repülőgépváz a Moszkva melletti Juckovszkijban van tárolva, és valójában a gyártás tényleges újraindításának legfőbb akadálya az ár mellett az, hogy számos alvállalkozó eltűnt.

Végeredményben a Tu-160-as kétségtelenül egy fenevad repülőgép, amely számos fejlett tulajdonsággal rendelkezik, amelyek teljesítőképessé teszik. Ugyanakkor viszonylag nagy a karbantartási igénye és nehéz a repülése, ezért nem használták annyit, mint más orosz repülőgépeket. A Tupoljev Tu-160 egy stratégiai bombázó és szuperszonikus repülőgép, amelyet a Szovjetunióban terveztek a hidegháború idején. Ma is aktív szolgálatban van, így a történelem egyik legrégebbi repülőgépe. A Tu-160-as méretének és sebességének köszönhetően felülmúlja a többi bombázógépet, így radarral nem észlelhető és nehezen elfogható. Mindazonáltal, mivel Putyin elnök az év elején jóváhagyta a egy új szuperszonikus bombázó kifejlesztését, a Tu-160 örökségének jövője fényesnek tűnik.