Az olyan repülőgépek sebességét, teljesítményét és képességeit tekintve, mint a francia Dassault Rafale, amely egy többszereplős vadászgép, az ilyen légvédelmi repülőgépek piaca nem nevetséges. Egy vadászgépet több millió, ha nem milliárd dollárért, illetve euróért vásárolnak meg.
Ezzel a cikkel részletesen beszélgetünk arról, hogy egy standard vagy speciális vadászgép mennyibe kerül, a változattól függően. Ehhez először is áttekintjük a vadászrepülőgépekről tudni való legfontosabb tudnivalókat.
Sok ruházati cikk és kiegészítő, mint például
A vadászrepülőgépek története
Az ilyen repülőgépek erejének érzékeltetésére vegyük példának a a Rafale, egy francia gyártású vadászrepülőgép példáját. Íme a jellemzői:
- Hosszúság: 15,30m
- Szárny: 10,90m
- Magasság: 5,30m
- Motor tömege: kb. 10 tonna (C változat: 9350kg; B változat: 9550kg; M változat: 9950kg)
- Maximális tömeg: 24,5 tonna
- Belső üzemanyag: 4,7 tonna (400kg-mal kevesebb, kifejezetten a Rafale számára)
- Külső üzemanyag: 6,7 tonna
- Vontatási pontok: 14 tonna (13 a tengeri változatnál az orrfutómű nagy mérete miatt)
- Fuvarozási pontok nehéz terhekkel vagy üzemanyaggal: 5 tonna
- Leszállási
pontok
:
13,5 tonna (maximum)
Miért döntött úgy az amerikai hadsereg vagy akár a francia nemzeti hadsereg a két világháború közötti években, hogy befektet egy katonai repülés tervezési projektbe? Ez mindenekelőtt nemzetvédelmi kérdés minden olyan nemzetnél, amelyiknek megvoltak a lehetőségei.
Adományozzon szeretteinek vagy magának katonai stílusú ékszereket (
Az első világháború
Az első világháborúban megjelentek a vadászgépek az ellenséges felderítőgépek és léghajók, majd az első bombázók támadására. A konfliktus kezdetétől kezdve a légi felderítés nagy jelentőségre tett szert a hadműveletek lebonyolításában, mivel először tette lehetővé az ellenséges erődítmények, laktanyák és csapatmozgások közvetlen megfigyelését, valamint a tüzérségi tűz beállítását. Az ezeket a feladatokat végrehajtó repülőgépek ezért kiemelt célpontokká váltak.
Az akkori hajtóművek alacsony teljesítménye miatt a vadászgépek által szállítható hasznos teher rendkívül korlátozott volt. A repülőgépeket fából építették vászonszárnyakkal. Ez a kezdetleges anyag és a repülőmérnökök tapasztalatlansága azt jelentette, hogy ez a repülőgéptípus szerkezetileg törékeny volt. Ezért nem volt ritka, hogy a repülőgépek a levegőben összetörtek, magukkal rántva a pilótát, különösen heves harci manőverek során. Íme a francia repülőgépek listája a PGM idején, a szolgálatban töltött évekkel:
- 1909-es Blériot (többfeladatú repülőgép)
- Breguet 1916-tól 1918-ig (bombázó, kísérő vadászgép)
- Caudron 1914-től 1918-ig (vadászgép, bombázó, felderítő repülőgép)
- /li>
- Dorand 1918-tól (felderítő repülőgép)
- FBA 1915-től 1916-ig (tengerészeti járőröző tengerjáró repülőgép)
- Paul Schmitt 7 1917-ből (bombázó)
- Salmson 2 1915-ből (felderítő repülőgép)
- SPAD 1915-től 1918-ig (felderítő repülőgép, vadászgép)
- Voisin 1914-től 1916-ig (bombázó)
A második világháború
Az MGS alatt a vadászgépeknek kiemelkedő szerepet kellett játszaniuk : az égbolt ellenőrzése és a légi fölény a katonai doktrína létfontosságú részévé vált. A vadászgép egy összetett szervezet része. A légiharc-technikák fejlődnek. Figyeljük meg a házasság használatát: földi radar, fedélzeti rádió, az elfogások irányítása érdekében, valamint a csoportos manőverek, ahol a szárnysegéd fedezi a vezetőjét.
A francia repülőgépek listája a SGM alatt szolgálatban lévő repülőgépek között számos modern, a németekéhez hasonló repülőgépet találunk (amelyek többsége a tesztelési szakaszban maradt), valamint számos elavult repülőgépet, amelyek gyakran jó teljesítményű prototípusokból származtak (versenygépek stb.), de amelyek sorozatgyártású változata a fegyverzettel egészen más volt :
- Harcosok (Arsenal, Hanriot, Loire)
- Bombázók (Amiot, Bloch, Levasseur)
- /li>
- Felderítő repülőgépek (CAMS, Dewoitine, Potez)
- Támadó repülőgépek (Breguet Br.690
700-ig, Loire-Nieuport LN 401/410/411, Potez 25) - Közlekedő repülőgépek (Bloch, Potez, SNCASE)
- Felderítő repülőgépek (Lioré-et-Olivier, ANF Les Mureaux, Bloch)
- A kiképző repülőgépekről van szó.
li>Kiképző vagy összekötő repülőgépek (Loire, Maillet, Morane Saulnier) - Seaplanes (Gourdou-Leseurre, Latécoère, Breguet)
Mennyibe kerül egy vadászgép?
Ez magának a repülőgépnek az ára, fejlesztési programok, karbantartási költségek és egyéb, önmagukban is egy vagyonba kerülő tételek nélkül. A repülőgép „jegyára” soha nincs kőbe vésve, mivel gyakran tárgyalások tárgya. Egy helyben gyártott repülőgépet jóval az exportár alatt lévő áron sok nemzet vásárol meg. Másoknak sikerül teljes vagy részleges gyártást beindítaniuk.
A jelenleg gyártásban lévő repülőgépekről fogunk beszélni, tehát nem az F-117 Nighthawkról, az F-22 Raptorról vagy más, a maga idejében nagyon drága, de már nem gyártott repülőgépekről. Továbbá egy adott típusnak csak a legdrágább változatát soroljuk fel, egy kivételtől eltekintve, amelyet részletesebben is kifejtünk, a 10 legdrágább vadászrepülőgép listáján :
- Lockheed Martin F-16 Block 70/72
- Boeing F/A-18E/F Super Hornet
- li>Lockheed Martin F-35A
- Saab JAS 39E/F Gripen
- Sukhoi Szu-35 Flanker E
- li>McDonnell Douglas F-15EX Strike Eagle
- Chengdu J-20
- Dassault Rafale
- Eurofighter Typhoon
- Lockheed Martin F-35B és F-35C
Az F-16-ost könnyű, manőverező harci repülőgépnek tervezték, azzal a céllal, hogy megfizethető alternatívát kínáljon az F-15-össel szemben. Régebbi változatai darabonként 30 millió dollár körüli összegbe kerülnek, ami olcsóbb, mint a kortárs vadászgépek
túlnyomó többsége, míg a legfejlettebb modellek valóban nagyon drágák.
A Block 70 és 72 konfigurációk számos, az F-16V számára tervezett fejlesztést tartalmaznak, és nagy valószínűséggel nagyon hasonlóak lesznek az F-21-eshez. Bár az F-21 vagy a modern F-16V árát soha nem említették nyilvánosan, egyetlen F-16 Block 70 ára ad egy képet arról, hogy mennyibe kerülhet egy, a tiszteletre méltó F-16-os repülőgépvázra épülő csúcskategóriás repülőgép.
Boeing F/A-18E/F Super Hornet: 67,4 millió
A 90-es évek végén jelent meg az F/A-18 Super Hornet szállító repülőgép, amely az A, B, C és D változatú régebbi Hornetek helyébe lépett. Bár eredetileg, és elsősorban hordozóbázisú repülőgép, felkeltette az érdeklődést azon országok részéről, amelyek kizárólag földi repülőgépként kívánják használni.
Az F/A-18 legújabb fejlesztése, a Block III konfiguráció jelentős fejlesztéseket hozott az avionika és a fegyverrendszerek terén. Ezáltal a Super Hornet a legújabb Gen 4.5 vadászgépekkel kerül összhangba, és nyilvánvalóan feljebb tolja az árát.
A repülőgép legdrágább változata az EA-18G Growler, egy dedikált elektronikai harcászati repülőgép, amelynek ára eléri a 100 millió dollárt. Bár levegő-levegő és levegő-föld lőszerekkel is felszerelhető, túlságosan is specializált ahhoz, hogy átlagos harci repülőgépnek lehessen tekinteni.
Lockheed Martin F-35A: A
Lockheed Martinnak sikerült ugyan 80 millió dollár alá szorítania egyetlen darab, a készletről beszerezhető F-35A költségét, de ez az árcédula csak a jéghegy csúcsa.
A legújabb amerikai repülőgépek üzemeltetési költségei a legmagasabbak közé tartoznak a világon. A repülőgép tehát viszonylag olcsón megvásárolható, de nagyon drága a fenntartása. Ráadásul az
F-35A az F-35 három nagyon különböző változata közül az egyik legolcsóbb.”
Saab JAS 39E/F Gripen: 85 millió dollár
A svéd JAS 39 Gripen C és D változatáról ismert, hogy az egyik olcsóbb új 4. vagy 4.5. generációs vadászgép. Akár
30 millió dollárba is kerülhet darabonként, ami egy ilyen fejlett repülőgép esetében kedvező ár.
A legújabb változatai, az E és az F megváltoztatták a játékot. Bár üzemeltetési költségeik még mindig jóval az 5. generációs vadászgépeké alatt vannak, egy ilyen repülőgép ára több mint kétszeresére nőtt. Ez részben a sugárhajtású gépek közötti különbségeknek köszönhető. A repülőgépváz kivételével szinte mindent modernizáltak. Új radar, hajtómű, avionika, korszerűsített fegyverrendszerek. A
régi Gripenből nagyon kevés maradt.”
2012-ben a JAS 39 új generációjára több mint 100 millió dollárral számoltak. Csak az elmúlt néhány évben sikerült a Saabnak csökkenteni az árat, és ezzel a csökkentéssel a Gripen ismét keresett repülőgéppé vált a nemzetközi piacon.
Sukhoi Su-35 Flanker E: 85 millió
A Szu-35 drága, mégis az orosz vadászrepülőgépek hírében állnak, hogy jó vétel. Exportára ugyanis magasabb, mint a Szu-57-esé, Oroszország legújabb, 5. generációs vadászgépé. Természetesen a Szu-57-esre még nem írtak alá szerződést, és az ára nem hivatalos és spekulatív. Így legalábbis egyelőre a Szu-35 továbbra is a legdrágább orosz repülőgép.
Az árcédulája is zavaró lehet, mivel a Szu-35-ös a szovjet korszakban gyártott Szu-27-es továbbfejlesztése, ugyanabba a családba tartozik, mint a Szu-30, Szu-33, Szu-34 és Szu-37-es. Míg a Szu-33 és a Szu-37 nem eladó, addig a Szu-34 és a Szu-30 (számos változatával együtt) mind több mint fele annyiba kerül, mint a Szu-35.
Ez magyarázza, hogy Oroszország miért küzdött azzal, hogy vevőt találjon a gépre, és bár a jelek szerint néhány ország érdeklődik iránta, Kínán és Egyiptomon kívül, akik már megvették. A
Szu-30-ashoz képest a Flanker E majdnem úgy néz ki, mint egy bukfenc!
McDonnell Douglas F-15EX Strike Eagle: 87,7 millió
Az F-15-ösnek nem kellett volna olcsónak lennie, és ezt a legújabb változata, az F-15EX is bizonyítja. A tervek szerint a régebbi C és D modelleket hivatott helyettesíteni, miközben olcsóbb, mint a legfejlettebb 5. generációs repülőgépek. Ez a megfizethetőség az üzemeltetési költségeknek köszönhető, mivel maga a repülőgép drágább, mint az F-35A.
Mindemellett az üzemeltetési költsége állítólag csak 29 000 dollár lesz óránként, és az amerikai kormány csak 2024-re szeretné 36 000 dollárra növelni az F-35A üzemeltetési költségét. Ez, valamint a korábbi F-15 típusokhoz való hasonlósága miatt az F-15EX más országok számára is vonzó repülőgéppé válik.
Chengdu J-20: 100 millió
Ezről a Kínai 5.gen sugárhajtású repülőgép. Még a 100 millió dolláros árcédulája is csak spekuláció, bár többé-kevésbé reális. Elvégre Kínának korábban nem volt említésre méltó repülőgépipara, és a munkaerőköltségek folyamatosan emelkednek, arról nem is beszélve, hogy egészen a közelmúltig Kínának minden repülőgéphajtóművet Oroszországból kellett vásárolnia.
Dassault Rafale: 115 millió
Az egyik legfejlettebb repülőgép, amelyet a világ egyik legdrágább régiójában gyártanak, a Rafale drága! A legegyszerűbb konfigurációs darabban a Rafale ára 100 és 120 millió dollár között mozog a jelentések szerint. A francia légierő minden bizonnyal már jóval kevesebbért vásárolta meg a gépet.
Eurofighter Typhoon: 124 millió dollár körül
Az EU-n belüli vásárlók akár 50 millió dollárért is beszerezhetik az Eurofighter Typhoon-t. Az exportár azonban jóval magasabb. Az Airbus 2018-ban állítólag darabonként akár 138 millió euróért is kínált Eurofightereket Indiának, ami még mindig olcsóbb, mint amit a francia Rafale-okért fizettek.
Lockheed Martin F-35B és F-35C: 135,8 és 117,3 millió
Az F-35B volt a legdrágább vadászgép, amelyet 2021-ben lehetett beszerezni. Míg egy F-35A ára az elmúlt években meredeken csökkent, az összetettebb változatok nem követték ugyanezt a tendenciát, különösen a rövid felszállásra és függőleges leszállásra (STOVL) felszerelt F-35B, az F-35C pedig a hordozórakéta-változat. E repülőgépek mindegyike legfeljebb 30%-ban osztozik az alkatrészeken, ami azt jelenti, hogy az egyik gyártásának optimalizálása aligha befolyásolja a másikat.
Az katonai témákat kedveli? Bármit, ami a repülő gépekkel, a hadviselési eljárásokkal és a katonai fegyverekkel kapcsolatos? Látogasson el
a https://surplus-militaires.fr/ oldalra, ahol a témával kapcsolatos különböző cikkeinket olvashatja el, változatos tartalmú blogunkban.
Közelebbről: szereti a vadászgépeket? Látogass el webáruházunkba, és vásárold meg néhány kattintással azt a
Az tárgyainkat és szállítási szolgáltatásainkat alacsony áron kínáljuk.
