Melyik a legdrágább vadászgép?

A katonáknak különböző küldetéseik teljesítése során gyakran kell részt venniük konfliktusokban. Olyan összecsapásokban, amelyek megkövetelik, hogy a hadseregek bevethessék csapásmérő erejüket, és nem is akármilyen csapásmérő erejüket. Egy hadseregnek csak akkor van esélye megnyerni egy csatát, ha beveti a csapásmérő erejét, azaz a leghatékonyabb és legerősebb fegyvereit. Az egyik ilyen fegyver a vadászrepülőgép. Ezek a repülőgépek a modern katonai konfliktusokban a fő csapásmérő erő. Felszerelve katonai taktikai övükkel, biztonsági taktikai mellény és katonai jelvények. Az új generáció erőteljes és hatékony harcosainak írják le őket. A vadászrepülőgépek nem csak a létező egyik leghalálosabb fegyvertípusok közé tartoznak. Csak egy vadászrepülőgép ára több millió euróra, sőt milliárdokra rúg. Sokszor elgondolkodott már azon, hogy melyik repülőgép kerül a legtöbbe? Itt megadjuk a választ.

A legdrágább vadászgép

A vadászgép kétségkívül az egyik legdrágább repülőgép. Egy-egy példány ára már megközelíti a több millió vagy milliárd eurót/dollárt. És ha rangsoroljuk az összes ilyen repülőgépet, kiderül, hogy melyiknek a legmagasabb az ára. Itt a rangsor egyrészt a világ, másrészt Franciaország legdrágább vadászrepülőgépeinek a rangsoráról van szó. Ez a szám a beszerzési árat és a tervezési költségeket tartalmazza.

A világ legdrágább vadászrepülőgépei

A katonai repülés megjelenése óta számtalan vadászrepülőgépet terveztek világszerte. Az Egyesült Államoktól Európáig a szárnyasok gyártói, mint például a Lockheed Martin és a Dassault, olyan harci repülőgépeket építenek, amelyek mind a legmagasabb színvonalon teljesítenek. És a világon,  a legdrágább vadászgép, amely kétségtelenül az amerikai F-22 Raptor. Ez egy ötödik generációs lopakodó vadászgép. Az  Egyesült Államokban fejlesztették ki az 1980-as évek vége felé az amerikai légierő F-15-öseinek utódjaként. A Lockheed Martin által tervezett repülőgépet a rendelkezésre álló legjobbnak tartják. Ugyanakkor a legdrágább is az összes közül. Legyen szó
akár az építési költségéről, akár a darabáráról.

• A tervezés költségei: az F-22 Raptor megépítéséhez csak a generált kiadások költsége igen magas. Ennek a harci repülőgépnek a tervezési programját a gyártója, valamint a Boeing védelmi részlege végzi. A program költségei 53 milliárd euró körül mozognak. Eléggé eltúlzott gyártási költség mindezek ellenére.

 

• A darabár: Ilyen összeggel csak a tervezésért, még nem számolva a pótalkatrészeket, lőszereket, stb… Egy F-22-es vadászgép egységára 310 millió euróra, azaz 301 millió dollárra rúg, és néhány A francia hadsereg legdrágább vadászgépe.

Európában, pontosabban Franciaországban is van egy gyártója a repülőgépeinek. Ez magában foglalja  a Dassault csoportot, amelyet Marcel Dassault alapított, aki a repüléstechnika szakértője. Az általa tervezett számos gép között van egész Franciaország, sőt egész Európa legdrágább vadászgépe. Ez a francia Rafale. A Dassault Aviation Rafale-ja egy többfeladatú vadászgép, amelyet a gyártója „omni-role”ként jellemez. A francia haditengerészet és légierő számára fejlesztik. Szűzrepülését 1986. július 4-én hajtotta végre. Akár ismét a tervezési költségről, akár aztán a darabonkénti beszerzési árról van szó, a számok kezdenek kicsúszni a kezünkből.

• A tervezési költség: a Rafale-t gyakran tartották pénznyelő kérdéses tervezésnek. A Rafale tervezése 53,4 és 60, 8 millió euró között ingadozik. Ez annyiban, hogy ez egy olyan repülőgép, amely mintegy 300 000 alkatrészből áll, amelyek 90%-át Franciaországban gyártják. Ráadásul a fegyverzetéhez hozzájáruló mintegy 400 vállalat részvételével.

 

• A darabár: amennyiben ez a vadászgép meglehetősen jelentős összegű beruházást köt le a gyártásához, a darabonkénti beszerzési ár nem is olyan kicsi. Valamivel olcsóbb, mint közvetlen amerikai riválisa, az F-35, a Dassault gyártmányú Rafale ára 142 millió euró. A védelmi minisztérium szerint mindez meglehetősen magas összeg.  

Amerikai F-22 Raptor műszaki részletei

Hogy valamiféle képet kapjunk az F-22 Raptor felépítéséről, jó alternatíva a műszaki részletek ismerete.

Szárnyai, csuklós szerkezete és pilótafülkéje

• A repülőgép integrált áramkör szerint készül, magasan elhelyezett, trapéz alakú szárnya van. A szárny elülső élének lendülete 42 fok. A repülőgép vázának kialakításánál nagymértékben használnak titánötvözeteket, alumíniumötvözeteket, kompozit és rádióelnyelő anyagokat. A kompozit anyagok nemcsak a repülőgép radarjelzésének szintjét csökkentették. De csökkentették a súlyát is jelentősen.

 

• A vertikális farok két burkolattal rendelkezik. Az uszonyok nagy távolságra vannak egymástól és kifelé dőlnek (28 fokban). Ez
  egy vízszintes farok  minden mozgásban.

 

• A
  repülőgép különböző részeinek és darabjainak találkozásánál kialakított minden illesztés fűrészfog alakú. Ez csökkenti az elektromágneses hullámok visszaverődését.

 

• A pilótafülke polikarbonát tetővel rendelkezik. Ez egy speciális bevonattal rendelkezik, amely szórja a rádióhullámokat. A repülőgép háromkerekű futóművel rendelkezik.

Hajtóműve és hajtóművei

• Az F-22 Raptor hajtóművekét Pratt &; Whitney F119-PW-100 turbóventilátoros hajtóműből áll. Ezek teszik lehetővé, hogy a repülőgép utóégető használata nélkül érje el a szuperszonikus sebességet. Ez az
  ötödik generációs repülőgépek egyik legfontosabb követelménye.

 

• Ezek a hajtóművek szabályozott tolóerő-vektorral rendelkeznek, ami jelentősen növeli a vadászgép manőverezőképességét. A fúvókák rögzített oldalfalakkal, valamint felső és alsó élekkel rendelkeznek. Ez lehetővé teszi a gép számára a tolóerővektor eltéréseinek módosítását és a fúvókák keresztmetszetének beállítását. Arról nem is beszélve, hogy a lapos fúvókák csökkentik a repülőgép infravörös szignálját.

Légbeömlők és avionika

• A Légbeömlők szabályozatlanok, diamantusz alakúak és S alakú csatornával rendelkeznek, hogy megvédjék a hajtóművek kompresszorait a sugárzástól.

 

• A repülőgépet a TRW által kifejlesztett fedélzeti avionikai rendszerrel szerelték fel, ez tartalmaz egy adatfeldolgozó rendszert, egy ICNIA kommunikációs, navigációs és azonosító rendszert és egy harci elektronikai komplexumot. Ez viszont a következőkből áll: egy AN/ALR-944 Sanders/General Electric elektronikus hadviselési rendszer” és egy AN/APG 77 radar.

A Rafale technikai részletei

A repülőgépek technikai részletei mindig érdekesek. Ami a
Rafale-ét illeti, ezek betekintést nyújtanak abba, hogyan is épül fel.

Az aerodinamikája

A Rafale két széles canard síkkal, négy belépőél-lamellával, négy elevonnal és egy kormánylapáttal van felszerelve.

Szárnyak

A Rafale mérsékelt lendületű (48°) deltaszárnnyal van felszerelve. szemben a Mirage 2000 és az Eurofighter esetében alkalmazott58° 58°-kal). A deltaszárny a viszonylag nagy szárnyfelület és a viszonylag alacsony szárnyterhelés kombinációja révén. Jó kompromisszumot a felhajtóerő és a légellenállás között; ez a konfiguráció nagy manőverezőképességet is lehetővé tesz, különösen transzszonikus sebességnél (0,8-1 Mach körül). Szuperszonikus sebességnél (1,8 Machig) pedig nagy hatékonyságot biztosít. A törzsön közepes pozícióban elhelyezett szárny 72°-os csúccsal meghosszabbított. Mivel a mérsékelt sweep javította a teljesítményt alacsony sebességen, de fordítva csökkentette az áteséses beesést, a csúcsok növelik a felhajtóerőt nagy beesésnél.

A canard sík

A Rafale-nál a két apex (a szárny gyökerét meghosszabbító rögzített felület) egy-egy mozgó rész, az úgynevezett canard sík meghosszabbítja a szárnyat. Ez szorosan egymás mellett helyezkedik el, és a szárny fölé van emelve. A fix canard síkokat a Dassault már korábban is használta a Mirage 4000-nél. Ez az eszköz alkalmazkodik a szárnyra érkező áramláshoz, és csökkenti, sőt késlelteti a szárny végén kialakuló örvények (peremörvény) kialakulását, amely a légellenállás egyik fő forrása. A szárnyvégi elevonokkal együtt a canard síkok növelik a szögdöntési szorgalmat, és ezáltal a repülőgép manőverezőképességét.

Légbeömlők

A hajtóművek ellátására szolgáló két légbeömlőnyílás oldalirányban, a csúcsok alatt helyezkedik el, nem pedig hasi helyzetben, mint az EurofighterTyphoon esetében. A Dassault úgy látja, hogy ez az elrendezés jobb szerkezeti stabilitást biztosít az orrfutómű számára. Emellett a két légbeömlőnyílás lehetővé teszi, hogy a két hajtómű teljesen független legyen egymástól, ami garantálja a biztonságot.Az idegen testek beszippantásának és a hajtóművek károsodásának kockázata így csökken. Emellett javul a lopakodás a felülről érkező radarsugárzással szemben (AWACS típus), mivel a légbeömlők az egyik legjobb radarreflektorok a repülőgépen. A Rafale légbeömlőnyílásai nem állíthatóak (nincs egér). Ez leegyszerűsíti a konstrukciót, csökkenti a súlyt és a karbantartási igényeket, de a hajtóművek optimális légáramlásának rovására megy, és így a túlhajtás miatt teljesítményveszteséget okoz.

A pilótafülke

A pilótafülke du egy Martin-Baker Mk F16F zero/zero katapultüléssel van felszerelve. Ez azt jelenti, hogy álló helyzetből, nulla méteres magasságban is működtethető. Franciaországban a Safran és a Martin-Baker 50%-os vegyesvállalata, a SEM-MB gyártja. 32°-tól. A Rafale demonstrátoron az ülés dőlésszöge a sorozatgyártású Rafale-nál 29°, hogy a pilóta, még a legkisebbek is optimálisan hozzáférjenek a műszerekhez és a látótérhez. Az ilyen dőlésszög csökkenti a pilóta szíve és agya közötti függőleges távolságot is, így könnyebb a kitartás erős gyorsulás esetén. A 31° körüli maximális állásszöggel a pilóta tehát 59°-os dőlésszöget élvez, és így csak 8 g-nek megfelelő súlyt érez, sőt, az antig ruhának köszönhetően 7 g-nek megfelelőt. A számára kifejlesztett első sisak a Gueneau 458 volt, amelyet azóta felváltott a Gallet LA100, amelyet a haditengerészet és a légierő választott a Rafale és a SEM pilótái számára.

A két vadászgép közös jellemzői?

Minden kiváló, nevéhez méltó vadászgépnek vannak olyan repüléstechnikai jellemzői, amelyek a hatékonyságát és a teljesítményét teszik. Ezek a jellemzők általában közösek az összes ilyen típusú repülőgépben.Bár néhány nem mindenhol található meg. Ezek közé tartozik a
lopakodó képesség, a többfeladatú kritérium, a szuperrepülés, a szuperkormányozhatóság, valamint a nagy magasságban való repülés.

A lopakodásról

Ez egy olyan jármű alapvető tulajdonsága, mint a harci repülőgép. A lopakodás tipikusan  katonai technológia. Minden repülőgépet, járművet vagy rakétát szinte láthatatlanná tesz a radarok vagy más elektronikus érzékelők számára. Ez azt jelenti, hogy az ellenség nem veszi őket könnyen észre.

• Az amerikai F-22 Raptor: Valóban rendelkezik ezzel a képességgel. Ez  erős passzív radaros lopakodáson alapul.A SER-jét külső hordozóeszköz nélkül 1 négyzetcentiméterre becsülik.

                                                                  nbsp;                                                           

• A Dassault Rafale gyártása: ez egyszerre igen és nem. Mert ez a repülőgép csak a passzív diszkréció néhány elemében részesül. SER-jét 0,06 négyzetméterre becsülik, külső hasznos teher nélkül. Ehhez
  jön még az aktív és taktikai lopakodás.

A többfeladatúság kritériumát illetően

A többfeladatú repülőgép olyan harci repülőgép, amelyet úgy terveztek, hogy a harcban különböző szerepeket töltsön be. A többszereplős harci repülőgép olyan repülőgép, amely egyszerre több szerepkör betöltésére hivatott.Más szóval olyan repülőgép, amelynek különböző szerepei közé tartozik többek között a levegő-levegő harc szerepe.

• Az amerikai F-22 Raptor: e képesség megléte egy igen és egy nem. Mivel eredetileg légi harcra tervezték,képes katonai földi támogatásra, elektronikus támadásra vagy akár elektromágneses hírszerzési feladatokra is. Nem képes azonban nukleáris elrettentést alkalmazni.

 

• A Dassault Rafale gyártása: Légifölényben levegő-levegő rakétákat és ágyút használ;taktikai bombázásban lézerirányítású bombákat, cirkálórakétákat, hajó elleni rakétákat, stratégiai bombázásban pedig nukleáris rakétát használ.Az összes szerep, amit betölthet, erőteljessé és hatékonnyá teszi.

A szupersebességről 

Ez egy olyan képesség, amely csak a repülős alkotásokban található meg. Ez egy polgári vagy katonai repülőgép azon képessége, hogy elérje és fenntartsa a szuperszonikus utazósebességet. A vadászrepülőgépek küldetésének teljesítéséhez nagyon fontos, hogy ez a képesség beépítve legyen.

• Az amerikai F-22 Raptor: Utóégető nélkül több mint 1,5 Mach sebességgel képes repülni; 
• A Dassault Rafale gyártmány: Utóégető nélkül 1,4 Mach sebességgel képes repülni.

A szupermanoeuvrabilitásról

A szupermanoeuvrabilitás egy repülőgép, általában vadászgép azon képessége, hogy olyan figurákat és manővereket hajtson végre, amelyek meghaladják a vezérsíkok aerodinamikai lehetőségeit önmagukban.

• Az amerikai F-22 Raptor: Szupermanoeuvrabilitással rendelkezik.
  Vektoros tolóerő-rendszerrel rendelkezik, amely  lehetővé teszi, hogy rövidre forduljon.

 

• A Rafale Dassault gyártmány:Eznél minden a kacsarendszerről szól. A canards visszaragasztja a légáramlatokat a deltaszárnyra a nagy támadási szögű manőverek során, ami jobb manőverezőképességet tesz lehetővé alacsony sebességnél és nagy beesésnél.

A magassági repülésről 

Mindenki, aki valaha is repült, hallotta már a pilótát repülés közben utazómagasságról beszélni. Ez egyszerűen az a repülési magasság, amelyet a pilóta az útja során felvesz. Egy vadászgépnek értelemszerűen nagyon nagy repülési magasságon kell tudnia repülni.

• Az amerikai F-22 Raptor: Működési magasság: 19 812 m
• The Dassault Rafale production:Operational ceiling: 15,240 m

A taktikai adatkapcsolatról 

Taktikai adatkapcsolat (LDT) megvalósítja az adatkapcsolati szabványokat, azzal a céllal, hogy hullámformákon vagy vezetékes kapcsolatokon keresztül kommunikációs eszközöket biztosítson. Minden információs vagy harci rendszer szabványosított taktikai adatkapcsolatokat használ a taktikai adatok továbbítására vagy fogadására.

• Az amerikai F-22 Raptor: szabványos a 16-os linken keresztül
• A Dassault Rafale gyártása:Szabályos a Liaison 16-on keresztül

Az adatfúzióról

Az adatfúzió tudományos módszerek olyan csoportját jelenti, amelyek célja mutatók létrehozása vagy finomítása heterogén forrásokból származó adatok összesítésével. Tágabb értelemben az adatfúziót úgy határozzák meg, mint az olyan információk megszerzésének folyamatát, amelyek minden megfigyelési körülmény között a lehető legmegbízhatóbbak és legpontosabbak.

• Az amerikai F-22 Raptor: NO. ez vadászrepülőgép nem rendelkezik adategyesítési képességgel.

 

• A Rafale Dassault gyártása: Igen.Ez itt igen. A Link 16, a radar, az OSF, a navigációs vezérlőegység és a különböző SPECTRA összeolvasztják, szintetizálják és megjelenítik a repülési képernyőn.

Bővebb információért látogasson el a Military Surplus weboldalára

Még többet szeretne megtudni a katonai világról? Nincs jobb oldal, mint a ” Military Surplus”. Nem csak a témában találsz rengeteg információt. De számos cikket és kiegészítőt is talál a témában. Tehát ne habozzon meglátogatni. 

                                                   &nbsp
nbsp;